Dassault Super Etendard SEM 5 para la Armada Argentina

EXCLUSIVO

EMBARQUE DE LOS SEM5 PARA EL COAN-PRIMEROS DETALLES DEL MATERIAL

La que sigue es una nota que iba a ser publicada hace un año atrás. La misma da un primer detalle de los sistemas (autdefensa,combate,etc) que vienen con los SEM5 y puede ser actualizada en un futuro cercano.

Sobre la cesión de avión Super Etendard Modernizados (SEM) por parte
de la MARINA NACIONAL FRANCESA (MNF)

Atento a la confirmación de la adquisición de estos medios ofrecidos de oportunidad casi única, surge el interés de profundizar un poco más, y dejar registro de lo que esta incorporación permitiría.

Sobre la situación actual de los Dassault Breguet Super Etendard de la Aviacion Naval Argentina:

Al momento de quedar inmovilizadas en tierra y aún hoy sin terminar sus inspecciones por falta de repuestos, las aeronaves 3-A-207 y 3-A-209 estaban consignadas a la EA32, realizando sus últimos vuelos el 29-11-12 y el 21-12-12 respectivamente.

El resto de los SUE (3-A-201 último vuelo 27-10-93, 3-A-202 último vuelo 18-09-97, 3-A-204 último vuelo 03-05-88, 3-A-205 último vuelo 22-10-88, 3-A-206 último vuelo 01-10-98, 3-A-208 último vuelo 05-07-00, 3-A-211 último vuelo 15-10-07, 3-A-213 último vuelo 27-04-09 y 3-A-214 último vuelo 18-12-08) estaban fuera de servicio, siendo el 3-A-204 el avión menos volado, con menos de 900hs y el 3-A-2014 con más de 2,500hs el que acumula más horas de vuelo. Además se contaba con dos motores ATAR 8K-50 disponibles en ese momento con horas remanentes.

Considerando la crítica situacion antes descripta, la incorporación de los SEM permitirá:

1. Incrementar el adiestramiento de pilotos en 300 hs. de vuelo para el año 2018 y 420 hs a partir de 2019 considerando entre 2 y 4 SEM5 en línea de vuelo, evitando el éxodo de los mismos a la actividad aérea comercial provocado por la falta dei incentivoprofesional, desperdiciando la ingente inversión del Estado en su formación.

2. Recuperar la capacidad Aeronaval de ataque por un lapso de hasta 10 años en conjunto con las aeronaves aún disponibles.

3. Contar en un corto a mediano plazo con por lo menos cuatro aeronaves disponibles.

4. La construcción sistémica del soporte de este tipo de aeronave, desarrollada a partir de su incorporación (1981) y el hecho circunstancial de que estos aviones
SEM han operado plenamente hasta hace muy poco tiempo (2016) , constituyen las condiciones de oportunidad y mérito de esta incorporación.

5. La oferta incluye un conjunto de aeronaves con todas las modernizacionese fectuadas por la fábrica, el paquete de repuestos remanente, simuladores dev vueloy bancos de mantenimiento, incluyendo toda la documentación técnicaa actualizadanecesaria para su operación.

6. La materialización del punto precedente reactivará la cadena de mantenimiento local en la zona de Bahía Blanca, asiento natural de la Escuadrilla de Super Etendard desde hace 35 años, que se encuentra compuesta por personal militar y civil altamente especializado en esta aeronave, quienes actualizarían conocimientos con sistemas modernizados constituyendo un incentivo profesional y un aliciente personal.

2. Costos de Operación y Adquisición.

La incorporación del conjunto de materiales disponible a través de la Marina de Francia permitiría disponer de (al menos) dos aviones en línea de vuelo a partir de SEIS (6) meses de la llegada del material al pais.

A continuación se analiza a) el costo de la operación de los SUE/SEM por 10 años, b) el costo de su incorporación y, finalmente, se realiza c) una comparación simple entre esta opción y la de una compra de DOS aviones de ataque nuevos.

A) Costos de operación.

El costo total estimado para mantener esta capacidad incluye la inversión inicial de la
cesión de materiales y su costo de operación. La erogación para la completar la
cesión, incluye el costo del material y su traslado. Como referencia se lo compara a la
incorporación de dos aviones nuevos. Los costos de operación, están definidos por las 480 Horas de vuelo anuales (12HV/mes x 4 pilotos x 10 meses) necesarias para habilitar tres que aseguren siempre dos. Considerando que se presupuestas en demanda 420 horas para toda la EA32. Para ello se consideraba un refuerzo presupuestario que llegaba a 300 hs. de vuelo a un costo aproximado a $ 58M. Los costos de operación de una aeronave SEM5 está considerada en $53.533,92 H/vuelo.

Excepto consumibles específicos aún disponibles debido a su amplio nivel de normalización (p ej.: pirotecnia para fragilización de cabina y cartuchos para asientos eyectables), las aeronaves se operarán hasta agotar las horas que permite el
inventario combinado, propio e incorporado de repuestos y consumibles.

Sólo como orden de magnitud de esta provisión, se resumen los tipos
y cantidad total que incluye la cesión.

GRUPOS DE MATERIALES

SISTEMA INERCIAL (NAVEGACIÓN Y REFERENCIA PARA ARMAMENTO): 23 items de cuatro tipos diferentes.

SISTEMAS DE AUTODEFENSA: 51 items de 6 tipos diferentes.

AVIONES: 5 aviones de un solo tipo (SEM)

EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES Y RADIONAVEGACIÓN: 98 items de 11 distintos tipos.

EQUIPAMIENTO DIVERSO PARA EL AVIÓN
(NO COMPRENDIDO DENTRO DEL SISTEMA DE COMBATE, SISTEMA INERCIAL Y ARMAMENTO): 248 items de 21 tipos diferentes

MOTORES: 10 unidades

MEDIOS DE FORMACIÓN DE PILOTOS (SIMULADOR, ETC): 1 unidad

HERRAMIENTAS Y MEDIOS PARA EL MANTENIMIENTO:  4.486 (incluye casi 100.000 tornillos autoperforantes utilizados en inspecciones)

SISTEMA DE COMBATE Y ARMAMENTO: 343 items de 39 diferentes tipos

Dando una Suma total 698.965

El conjunto de materiales incluye repuestos para operar las aeronaves por más de ocho años, probablemente 10 años. El rango de los tipos y/o magnitudes va desdea abundantes cantidades de elementos menores, todos ellos construidos y certificadosc comorepuestos para este avión, hasta motores completos y otros repuestos mayores. En el primer caso, dentro de los 693.700 ítems provistos se encuentran 99.553 tornillos auto-perforantes que se utilizan durante diferentes inspecciones, en importantes cantidades, para re-ensamblar las partes y/o estructuras inspeccionadas.

En el otro extremo de la relación "cantidad vs relevancia" se encuentran los 10 motores completos que aseguran más de 10.000 HV, lo que implica más del doble (432HV/Anuales x 10 Años) de lo planteado en este análisis.

Dentro del alcance de la provisión se encuentra un simulador de vuelo, toda la información técnica y, también, todos los bancos de prueba utilizados para mantener el avión en vuelo.

Por la antedicho, el costo de operación se ha reducido al costo de Combustibles, lubricantes y materias grasas establecidos por la normativa técnica vinculada.

Finalmente, el costo operativo anual, distribuyendo en los 10 años la incorporación de materiales, es de USD 2,9 Millones.

b) Inversión total para la incorporación:

Más allá de los 12,5 Millones de Euros (USD 14,9 Millones) requeridos por Francia para la cesión, existe un costo logístico para el traslado. El movimiento incluye los CINCO (5) aviones ensamblados y 40contenedores de 40 pies. Para el primer caso, es necesario preparar los aviones para su estiba en bodegas y trasladarlos desde el centro de preservación en Chateaudun hasta Le Havre (245Km). Los repuestos y simuladores se preparan y trasladan desde Landívisíau (430Km) y Cuers (1.032Km).

Se preveía en ese entonces que una vez todo reunido en el puerto comercial de Le Havre, se trasladase por modo marítimo directamente hasta la Base Naval de Puerto Belgrano, con destino final la Base Aeronaval Comandante Espora. El costo de esta operación logística "puerta-a-puerta" se había presupuestado en DOS (2) millones de dólares norteamericanos.

Finalmente, la erogación total para la incorporación es de USD 16,9 Millones.

c) Comparación de Escenarios. DOS SUE/SEM en vuelo vs DOS AVIONES nuevos.

Al momento no se cuenta con el costo de la hora de vuelo de los nuevos aviones referidos al pié para comparar ambos casos. Por otro lado, las
prestaciones finales de ambos aviones no son idénticas. Sin embargo, se establece una escala de magnitud en la tabla siguiente, teniendo en cuenta que un avión nuevo, requiere de una logística nueva. En términos generales, se trata de una relación en millones de USD de 1000 a 17. Tal lo establecido en 2.a, el costo anual por 10 años de SUE/SEM, sería de USD 2,9 Millones, amortizando en este periodo la cesión. Como contraparte se estima en USD 95.200.000 en caso de dos aeronaves nuevas del tipo Rafale.

Es importante además marcar que para el ultimo caso, el inicio de operaciones se estima en no menos de TRES años, siendo que en el caso de los SEM se estima en seis meses.

CONCLUSIÓN FINAL.

La adquisición de los SEM 5 de todas formas no enfrenta pocos desafíos.

La tardía llegada de los aparatos ha permitido que mucho del personal que le brindaba servicio a sistemas vitales para su efectiva y optima utilización haya dejado de hacerlo, ya sea por haberse retirado o por pasar a trabajar con sistemas más modernos y de uso más difundido en el mercado.

En síntesis. Estos 10 años de operación estimados pemitirán, sobradamente, plantear y diseñar las capacidades integrales necesarias para la adecuada defensa de nuestro país y, dentro de ellas, establecer el arreglo más adecuado de sistemas que permita salvaguardar el espacio aéreo sobre tierra y mar.

Ariel Peral

Defensa Nacional y Del Mundo
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